Byte fjädrar XC60.

 Jomen, det här är kanske inget modifikationsartikel, utan snarare en reparationsartikel. När jag skulle skifta däck så såg jag att min vänster fram fjäder hade gått av. Vilket är väldigt vanligt på denna bilmodellen, Jag har bytt fjädrar både bak och fram på en 2016 och en 2014 tidigare, så jag var inte förvånad att jag skulle bli drabbad förr eller senare. Det dåliga är att fjädrarna gått av innan 10.000 mil på de bilarna inklusive min. Det jag inte visste från början var att 2 av 4 fjädrar gått av.! Alltså inte bara en fjäder som jag trodde från början. Sjukt dåligt fjädermaterial helt enkelt. 

Så det var bara hämta 4 nya fjädrar och kavla upp.. 

Vi börjar med den självklara vänsterfjädern tur att man har bocklyftar!

Börja med att sätta bilen i tändningsläge II så man under arbetets gång kan vrida på hjulspindlarna. Avlägsna sedan spänningen från batteriet helt. Sedan börjar jag alltid med att ta bort ABS givarens kabel. (Sjukt anfrätt det är på en bil med 9000 mil på mätaren.)

Jag fortsätter med att lossa kränghängar-staget från fjäderbenet. Den sitter med en mutter och med en torxfattning i mitten. Vik undan armen.

Sen kastar jag mig på med att lossa den genomgående bulten som håller gasdämparen mot hjulspindeln

Här måste man vara noga med att hylsan sitter ordentligt på plats annars blir den bulten lätt runddragen. (15mm hylsa på denna). Sen använder jag ett spännband för att pressa länkarmen nedåt samtidigt som jag med en hammare nu ganska lätt slår hjulpindeln från fjäderbenet. Man får efterspänna vart efter att fjäderbenet lossnar från spindeln.

I motorrummet tar jag mig an de 3 st 13mm skruvarna som håller fjäderbenslagringen på plats i hjulhuset.

Sen är det bara lyft ur hela fjäderbenet ut ur hjulhuset.

När jag spänt fast fjäderbenet i ett skruvstycke ser jag mycket väl att fjädern gått av pga fjädermaterialet har spruckit. Rost i porer som inte avlägsnats när man pulverlackat skiten. Montera på fjäderverktygen och komprimera fjädern.

Fjäderlagringen sitter mot gasdämparen med en mutter och för att demontera den så måtse man använde en trox T40 i gasdämparens kolvstång med en 18mm ringnyckel så börjar man skruva ur muttern.

När väl fjäderlagringen är borta tar man ur fjädern. Nu passar man på att tvätta fjäderbenet. I mitt fall en stor deltvätt. Då blir den som ny nästan.

Nu är det egentligen bara göra tvärt om och montera den nya fjädern.

När man sen monterar fjäderbenet mot spindeln igen så ser man till att styrklacken ligger mellan spindeln och kanten ligger dikt mot botten. (Här är en referensbild tagen innan demontering av fjäderbenet)

Sen är det bara göra samma moment på högersidan. Av med fjäderbenet och demontera och montera ny fjäder.

Då går vi till bakdelen då. Här är det bra mycket enklare att byta fjädrar. Det är i stort sett bara en skruv som man behöver lossa. men jag lossar kränghämmarstaget för att få en mer rörlighet i länken, men glöm ej att klossa upp bärarmen innan bärarmskruven avlägsnas.

Bryt ned bär-armen så lossar fjädern och dess lagring mot karossen 

Ja men se här! Fjädern av här också.

Rengör fjädersätet och montera nytt gummi till fjädern eller tvätta rent det.

Så ska det se ut nu är det klart. Nu kan man sätta på sommarhjulen. :)

Gångjärn bakluckan S80

 Nu har jag byggt om mitt högra gångjärn för stängningen av den automatiska bakluckan. Problemet är att hydraulsystemets kolv drar luckan så stängningen blir ganska snabb efter ett visst läge som gör att luckans egenvikt får luckan att falla med hög rörelsekraft. Därför monterar jag en egenbyggt gas och fjäderkolv som dämpar fallet av bakluckan med ca 700 Nm extra. Eftersom kraften från gasfjädern blir större så får jag bygga om fästets nedre fästpunkt. Ganska rejält också. Däremot när luckan är fullt öppen så blir den i den närmaste negativ dragkraft på fästpunkterna.

Hur göra då?

Jo jag tar en fjäder ifrån en elkolv för POT 2012. Den fjädern är oerhört perfekt för detta.

Den måste kapas av en ca 8 cm som motsvarar 6 fjädervarv typ-.

Som sagt, så blir momentet stort på fästet så vi bygger på en förstärkt plåt och flyttar kolvfästets vinkel så den blir något flackare för att jämna ut kraften något.

 

Då när allt är klart blir resultatet smooooth and crisp!!

Mycket bra !

Executive panel S80 Del III

Mittpanelen i Executive är en panel i "Classic Wood". Den är standard i Executive-bilar och jag tänkte att den skulle liva upp stämningen i min S80. Riktigt jäkla svår att få tag på då den utgått i Volvo reservdelar. Men den finns att köpa för den som verkligen har råd. Man kan glatt köpa den sådan här executive-panel om man vill för härliga 51 250 Kr på GCP :-)

Deras prismodell har jag ingen aning om hur den funkar. Men detta är inte rätt sätt att tackla prishöjningar. 

.....Eller så gör man inte det och köper den på annat håll istället. Jag gav inte ens en tusing för en ny men begagnad executive panel. Köpt av en kille som införskaffade den 2011 men monterade den aldrig. Den hade förstås legat en del år i en låda, men det gör ju inget. Den är helt flawless. Jag gillar dess klarlack och djup när man studerar den. Så den blir ett bra tillskott i mitt executive-förädlingsprogram.

Nåväl då börjar vi riva mittkonsolen igen då.(det känns som om det var igår jag rev den sist).  Hej vad snabbt det går att lossa 10 st torxar....Men....

...Fan!, sen slog det ju mig :-). Jag har ju träinlägg runt växelspaken och trä i jalusiet till mugghållarna.

Då får vi beställa lite nya prylar dådå. Aluminium-jalusiet hade jag ju faktiskt monterat för nåt år sedan i denna tråden. Men sen bestämde mig för att byta till träinlägg och just då kände jag att någon annan kanske var i bättre behov av mitt Executive Alu-jalusi. Vilket jag bittert får ångra nu. På med köparvantarna och köp hem ett jalusi igen då :-)

Jo! GCP där också kanske? Nääähh.. 5875 kr? vad i.. :-)

Det blir att hitta på annat håll igen, som tur hittas ett 30790667 hos en kontakt i närheten av mina bilkretsar. Nytt, men till en runda slängar 500 kr istället som blir cirka en 10% av det GCP priset ska tilläggas.

 

Det fanns en Executive växelkonsol hos GCP däremot, jag antar att dom glömt höja priset med 1000% på denna del, så den tar vi hem. Executive aluminiumet är lite silkigare än vanlig "Brushed Aluminium". 

Flytta över CCM panelen från gamla 2011 konsolen till Executive. Jag ser att jag har använt mig av totalt felaktiga skruvar till kupésensorn. Dessa måste vi byta på samma gång.

Alltså, jag gillar träpanelen mer och mer. Tidigare tyckte jag den var alldeles för mycket träig och tyckte det räckte med växelspaksinlägget. Den är när man har monterat den riktigt gedigen och trädelen känns inte som fejkträ-känsla som jag var rädd skulle upplevas här. För det är är ju riktigt trä faktiskt. Nu efter att mittpanelen varit monterad ett tag nu så vill jag faktiskt behålla den och tänker inte byta tillbaka. Sen är ju Executive helt enkelt EXECUTIVE!. :-)